近来，上海车展但是为各大轿车品牌赚足了眼球，但也有品牌缺席了本届上海车展，就比方——雪佛兰。作为通用集团旗下从前的主力品牌，雪佛兰的“消失”并非偶尔。

  有风闻称，上汽通用内部早已将资源向别克和凯迪拉克两大品牌会集，雪佛兰被贴上“战略抛弃”的标签。这一决议计划的背面，是通用在华品牌矩阵的从头洗牌：凯迪拉克主攻奢华商场，别克聚集电动化转型，而雪佛兰则沦为“廉价版别克”的牺牲品。早在2023年，雪佛兰便因全年未推出新车型、营销预算大幅缩水而暴露颓势。

  雪佛兰是咱们熟知的美系品牌之一，从前引进过科鲁兹、迈锐宝参数图片）等经典车型，凭借着性价比优势，乃至还可以跻身同级销量前列。但随着自主轿车品牌兴起，走“性价比”道路的合资车反倒成了最大的受害者。2014年，其年销量曾达76.7万辆，科鲁兹、迈锐宝等车型一度占有细分商场前列。但是，2024年销量暴降至5.27万辆，同比跌幅高达70.32%，乃至不及零跑同期销量的六分之一。现在科鲁泽迈锐宝XL两款主力车型现已面对停产，雪佛兰在国内已没有单月销量过千的车型。

  这种断崖式跌落源于多重战略失误。首要，雪佛兰长时刻依靠“以价换量”，科鲁泽优惠3万元、迈锐宝XL降价5万元，导致品牌溢价完全坍塌，2024年单车均价仅7.8万元，探界者乃至会呈现8万元以上的扣头，直接将中型SUV拉低至国产紧凑型SUV的价格的规模。当比亚迪秦PLUS DM-i以7.98万元推翻商场时，雪佛兰的燃油车连价格上的优势也化为乌有。其次，2018年强推三缸发动机战略引发顾客，至今投诉平台上仍充满颤动、异响事例，品牌信赖度完全分裂。

  而就在近来，有新闻媒体报道，济南的雪佛兰品牌4S店均已关门，有的已改卖别的的品牌车辆。车主高女士购车时获赠的免费保养因门店刊出化为乌有，客服仅主张前往别克“交融店”处理，但实践排队时刻长达数小时，服务的质量断崖式下滑。全国规模内，雪佛兰经销商退网潮继续延伸，官方网站显现济南已无授权经销商，多地保养套餐沦为“言而无信”。

  多名此前从事雪佛兰出售的工作人员以为，雪佛兰新能源转型慢、产品迭代缺乏，难以满意那群消费的人对智能化、电动化需求，跟不上商场节奏。对此，雪佛兰官方客服回应称，“应该不会退出商场，咱们也在调整战略，别克与雪佛兰交融店可提供后续的售后服务。”这种途径坍塌与品牌战略错位构成恶性循环。经销商退网的主因是销量低迷导致的赢利干涸，而售后网络萎缩又进一步劝退潜在顾客。雪佛兰官方虽声称“别克交融店可接受售后”，但实践履行中服务资源缺乏、呼应缓慢，用户维权无门。

  价格战必定反噬品牌价值，而技能道路的误判足以让百年巨子轰然坍毁。正如诺基亚CEO那句悲怆的结语——“咱们并没有做错什么，但不知为什么，咱们输了。”雪佛兰的渐无声气，正是传统轿车帝国坍塌前夜最尖锐的挽歌。